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【资料图】

摄像 | 余伟 后期 | 林亚梦

主持人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇

在连续推出了极氪001和极氪009两款大车之后，极氪品牌终于把目光聚焦到了适用人群更广的小尺寸车型上，于是这台smart精灵#1的姊妹车——极氪X应运而生。虽然和smart精灵#1诞生自同平台，但在极氪X上我们还是看到了极氪品牌很多的思考，对于一台豪华A级SUV应该是什么样的这一问题，极氪的答案是极氪X。

[ ·1· 实车和官图一样帅 ]

极氪X的设计第一眼足够惊艳，而且这台车实车和官图真是一样帅，在设计上这台车是用上了所谓的都市无界美学，简单理解就是做减法。它保留了一些极氪家族化的元素，比如分体式头灯等，除此之外的设计都是以极简为主。

侧面看过去没有任何多余的设计，高配车型是按键加前排电吸门的设计。低配车型门把手也很有意思，它是向内收缩，把手伸进去，然后通过电容感应车门就会打开，思路很清奇。

还有一些体现极简的地方，比如无边框后视镜，以及隐藏式外水切的无框车门，甚至充电接口盖都做了隐藏的设计。尾部同样是，很多折线，但没有一点多余的地方，尾灯组很有设计感，中间的ZEEKR的Logo还可以点亮，真是很精致了。

[ ·2· 四座版车型内部设计用心了 ]

内饰部分咱们用高配的四座车型给大家进行，它的玩法很多。在整体设计上，车内还是以极简为主要思路，所有功能都被集成到了液晶仪表盘以及中控屏幕中，比起smart精灵#1显然这台车在内饰用料和质感上要明显上了一个档次。

极氪X有四座和五座两个版本，四座版车型车内加入了很多新的玩法，首先在屏幕部分，通过4指滑动，屏幕便可在中间以及副驾面前进行滑动，一块屏幕干了两块屏幕的事儿。不过这样的做法并不影响驾驶员获取行车信息，面前的小尺寸仪表盘+AR-HUD的设计能够显示足够多的信息。

除此之外，四座版的中控岛台也被设计成了可前后电动滑动，上方还配备了50W无线充电，甚至在这台小车上极氪还配上了一个温度可在-12℃-50℃之间调节的冰箱。

在座椅部分，这台小车在副驾位置配备了零重力座椅，在这样尺寸的小车里配备这样的功能确实是非常少见，不过这也使得这台车全系都没有配备传统的手套箱。后排部分，四座版车型坐垫配备了一键电动翻折，这一功能场景主要用于带宠物出门，提升了后排空间的使用便利性，空间很多变。

不过和smart精灵#1一样，极氪X虽然内部整体乘坐空间表现不错，但后备厢空间相对一般的A级SUV车型来说算是较小的一类，如果满员长途出行后备厢空间压力还是挺大的。

[ ·3· 极氪X开起来怎么样？]

总体来说，其实极氪X在驾驶层面的表现有些低于我的预期水平，此前诞生自浩瀚平台的车型在驾驶体验层面都有着非常不错的表现，无论是极氪001还是smart精灵#1都是如此，或许是因为并非量产车的原因，我们今天试驾的极氪X在整体驾驶感受上还存在一些需要调整的地方。

首先感知最明显的在于底盘部分，极氪X的底盘感受属于比较颠的一类，其对于路面信息的反馈较为强烈，即便是在相对平整的路面上也能够感受到车辆悬架的跳动，而在遇到连续颠簸时，这一感受则更加明显，传入车内的颠簸会显得有些细碎，另外在经过较大颠簸时后排的抛离感也会比前排更强。

动力部分，这台车的表现没得说，3s级的百公里加速能力提供了足够强大的动力储备，在各个区间段这台车都能够满足你的动力需求，没有在小车上阉割性能表现体现了极氪品牌对于高性能的追求。在制动脚感上，个人感觉极氪X的调校也还有进步空间，初段过于灵敏使得驾驶员不容易控制制动力度。

隔音部分，由于车辆采用了无框车门，且并没有搭配双层玻璃，所以在车速达到较高水平时，从车门处还是能传入一些噪音，整体静谧性表现不算突出。在转向手感部分，这台车的转向力度恰到好处，精准度也很好，能提供不错的人车交流感。

[ ·4· 总结 ]

如果给极氪X做个总结的话，我想说这台车是一台设计至上的车型，在同级别车型中，极氪X的颜值以及设计感绝对处于第一梯队，凭借出色的颜值我想它已经能够俘获不少消费者的心。另外在此之外，车内的很多设计也体现了极氪对于A级SUV的思考，玩法够多，其中也不乏一些实用性极佳的功能。当然在最后我也想问极氪一句，如果这些配置我都不要，能不能便宜点？