花朵财经原创

长江后浪推前浪，一代新人换旧人。

2008年，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车，比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。

(资料图片仅供参考)

次年6月，丰田汽车正式宣布，现任社长渡边捷昭将引退为副社长，由现任副社长丰田章男升任社长。

丰田章男曾对外透露：“丰田最大的经营风险是我一直担任社长。”

时隔近15年，丰田汽车与比亚迪的命运也不尽相同。

重要人物卸任

外界对丰田章男印象较为深刻的是，他不止一次炮轰电动车，燃起一轮又一轮的热议。

市场等来的结局是，丰田章男卸任。

2023年新年伊始，丰田汽车宣布，执掌公司十余年之久的社长丰田章男将于4月1日卸任，继任者为公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治。

现年57岁的王传福，正处于事业巅峰，拿下全球新能源汽车销量榜第一。现年66岁的丰田章男，却开始退居幕后，丰田章男意欲何为？

在丰田章男之前，存在两大人物创造的辉煌，给予了他不少的压力。

一位是他爷爷的堂弟丰田英二。

1967年10月，中川社长猝死。同月，丰田英二出任社长。然而，在就职后的首次记者招待会上，就遭记者质疑。

有记者问道：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的？”

后来丰田英二却用实力证明：“我想，是因为我适合做社长，所以才被选上的。”

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”这句话在国内已然家喻户晓。

若说缔造丰田汽车的人是丰田喜一郎，那么让丰田汽车在全世界范围内崛起的，一定是丰田英二，因为丰田旗下最有名的皇冠和雷克萨斯，均出自他的手笔。

另外一位创造辉煌的人物则是，奠定丰田汽车全球战略核心的外姓社长奥田硕。

上世纪90年代，在奥田硕上任伊始曾表示：“丰田首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到和通用汽车现在市场占有率一样的15%。”

奥田硕甚至告诫丰田家族后人，因为是丰田家族的人，所以才给你机会，提拔你到主管的位置，但之后就要凭借实力了。

由于出身豪门，作为丰田家族的后人，丰田章男从1984年进入丰田公司工作，一路上亦是平步青云。

2000年就当上董事，2002年晋升为常务董事，一年后再升为专务董事，到2005年未满50岁，丰田章男已成为丰田副总裁，距离总裁仅一步之遥。

人们也都知道，他是丰田章一郎总裁的儿子。

但日本社会对依靠家族力量迅速上升为企业一把手的现象存在不少的批评，企业内部职员也不见得会服气。

日本松下电器公司就曾因传位于第三代松下正幸，引起公司内部反对声一片。

尽管出身豪门，丰田章男一开始却有着不负众望的超凡能力。

一代“车王”

2009年，53岁的丰田章男坐上丰田社长位置后，事实他根本来不及笑，反倒是四处鞠躬去给人赔礼道歉。

因为对丰田章男来说，没有什么比在此时接班更具挑战性的了。

这一年，史上著名的丰田刹车门事件震惊全球车市。具体表现为，丰田汽车加速踏板在被踩下时，会无缘无故地卡住，导致刹车无效，车毁人亡。

如此表现，以致到2008年7月，在向来贡献超过40%利润的美国汽车市场，丰田汽车销量暴跌21.4%。

丰田汽车甚至预计，截至2009年3月31日的财政年度内，将亏损1500亿日元(113亿元人民币)。

这是该公司自1938年以来首次出现年度亏损，即使在二战和广岛协议后，丰田也未见如此危机。

现任会长渡边捷昭随即也宣布辞去现职，二号人物丰田章男开始正式走马上任。

面对史无前例的危急时刻，丰田章男后来因多次频繁弯腰致歉，一度被称是丰田史上第一任“鞠躬社长”。

被戴上鞠躬社长帽子后，丰田章男还发动了世界汽车史上最大的召回事件，在全球一共召回800万台车。

“当年我就任社长时，适逢雷曼危机导致公司出现严重赤字，随后又经历了全球规模的产品召回问题、东日本大地震等，经历了各种生死存亡的危急时刻。”丰田章男在日前的致辞中如此表示。

在陷入危机的时候，丰田章男则认为有两条路可以选择：一条是短期收效快的捷径，另一条是回归本质与理想，正视自己初心之路。

丰田章男最终选择了后者，即制造更好的汽车，被世界各地的利益相关方所认可。

“制造更好的汽车、做当地最好的企业”。在丰田章男掌舵期间，这些宝贵的价值观也深深烙印在了丰田人的心里。

到2020年，丰田汽车销量位列世界第一名，达952万台。同年8月，丰田汽车公司名列2020年《财富》世界500强排行榜第10位。

一代“车王”，已然诞生。

但此时此刻的汽车行业，却已发生巨大的变局。

炮轰电动车

2019年1月，特斯拉上海超级工厂举行奠基仪式，开始破土动工。同年12月底，国产Model3正式在上海工厂向员工车主交付。

此后，新能源汽车加速替代传统汽车。

根据《中国新能源汽车行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2022年全球新能源汽车销量达1082.4万辆，同比增长61.6%。

全球汽车的销量主要贡献又来自于中国。根据乘联会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，创历史新高。

同期，中国新能源乘用车渗透率达27.6%，较2021年提升12.6%。乘联会预测，未来新能源车渗透率仍会快速提升，2023年渗透率将达36%。

面对新能源汽车一片向荣，令人不解的是，丰田章男不是选择积极拥抱，反倒是接连炮轰电动汽车。

2010年，丰田章男与正在为量产电动车头疼不已的马斯克进行了会面。此后，丰田章男当即决定拿出5000万美元买下特斯拉2.4%的股份。

后来甚至还改造了丰田加州NUMMI工厂，使其可以量产纯电版RAV4。

布局虽早，但由于特斯拉代工的电池包质量相当不稳定，导致丰田在纯电版RAV4上栽了大跟头，从此丰田章男似乎也从电动车的头号粉丝变成了黑粉头子。

各种场合，丰田章男反复炮轰电动车。

他曾表示，纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。

丰田章男同时呼吁在未来的汽车中，应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。

可这导致丰田汽车在新能源汽车市场竞争中逐渐失去先机，在比亚迪、特斯拉等新能源车企攻城略地之际，丰田汽车销量开始出现下滑。

2022年，丰田在中国市场新车销量约为194.06万辆，较2021年下降0.2%，这是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。

来到2023年，继任社长佐藤恒治在致辞中提出，加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车等。

丰田章男在记者会上也表示：“我是老一代，也感到了作为造车人的局限性。我认为有必要在新的时代引退”。

据了解，现年53岁的佐藤恒治，于1992年入职丰田汽车公司，主要从事技术领域，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发。

但此时的丰田，在电动化领域的发展已经明显落后于对手，对继任社长佐藤来说，今后能否带领丰田步入电动化，压力或并不小。

1955年，丰田第一代皇冠Toyopet Crown开下生产线，这是日本汽车工业真正意义上的第一台纯国产车。

65年后，2020年丰田汇总了所有值得被传承的丰田思想，丰田哲学由此诞生。希望能在下一代管理层们遇到困惑时，帮助其找回原点、突破困境。